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经历了R汽车诞生，荣威、MG品牌焕新之后，上汽乘用车未来的发展轮廓变得逐步清晰起来。
“上汽乘用车主打两条赛道：一条是R品牌承担的智能车赛道，其产品是新物种‘智能机器人’；另一条是荣威和MG所处的传统赛道，这个赛道强调品质和规模化。”日前，上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
杨晓东认为，市场上还没有一家企业是“双优生”，但上汽乘用车的目标就是在两个赛道都跑出优势。
而在上汽乘用车蓄力奔跑时，人事变动也随之而来。近日，原上汽乘用车公司副总经理俞经民调任上汽大众，孙亦炯接棒俞经民，开始负责上汽乘用车销售方面的工作。2021上海车展中的亮相被视为孙亦炯调任后的首秀。汽车制造出身的他表示，将用制造的思路做品牌营销，用最严谨的态度把产品卖给用户。
芯片供应或影响销量目标
诞生于2020年的R汽车是上汽乘用车推出的全新纯电品牌，“智能化”是其欲打造的主要标签。“我们一直在努力践行‘数据定义体验，软件定义汽车’这句话。汽车的边界究竟在哪里，没有人知道，R汽车想要做汽车行业变革过程中的探索者。”杨晓东表示。
在今年的上海车展上，R汽车带来了旗下第三款车型ES33。ES33是基于R-TECH技术品牌打造的新车，搭载激光雷达、毫米波雷达等多个感知硬件以及高清地图、超算芯片等软硬件组成的感知系统，可实现L3甚至L4级别的自动驾驶辅助能力。目前，ES33已开启全球盲订，并计划于2022年上市交付。
“特斯拉做不了，但苹果可能想做的事，就是R品牌会做的事。”杨晓东认为，“现在汽车的定义涉及三件事情：软件、硬件、数据。从产品本质来讲，这是新的物种。这也意味着汽车的服务模式和商业模式将是全新内容，所以大家都在摸索中。”
基于此，R汽车在服务和商业模式上也一改传统车企的做法，被认为是“国家队”中的造车新势力。
“通过APP与用户连接，打造完整的用户生态圈，是R汽车在不断优化和探索的一个方面。”孙亦炯认为，与用户直接沟通将是R汽车的重大转变之一。
在销售与服务层面，R汽车一直在建设体验店等直营店。目前，R汽车已经有75家体验门店，今年年底将计划建成200家体验门店，覆盖主流一二线城市，并同时建成100座品牌超级充电站。
R汽车提出2021年销量目标为2万辆。目前，MARVEL R的月订单在2000单左右。但杨晓东表示，由于芯片供应的不稳定，R汽车的销量目标实现还存在不确定性。
车企最终目标是规模化
如果说，R汽车承担着上汽乘用车进军智能赛道的重任，那么荣威与MG则是上汽乘用车对传统汽车赛道的坚守。
“这正是其他造车新势力所不具备的竞争力。车企的最终目标都是要实现规模化，而荣威与MG将为上汽乘用车提供规模化的优势。”杨晓东表示。
公开数据显示，上汽乘用车在2020年交出了65.8万辆的成绩单。其中，荣威品牌年销量约为34.8万辆，MG品牌年销量约为31万辆。从定位来看，MG品牌更为年轻化和国际化，注重海外市场的布局。所以，在未来实现规模化的过程中，荣威品牌将承担更为重要的任务。
产品将是荣威实现规模化的筹码。在2021上海车展上，荣威品牌推出了全新荣威RX5 PLUS；4月23日，荣威品牌推出了全新荣威i5轿车。目前，荣威品牌的两款销量担当车型都实现了焕新，业内分析认为，新品效应的释放，将为荣威品牌提供销量增长助力。
值得注意的是，荣威品牌还推出了全新ME系列，荣威鲸是全新ME系列的首款产品。“我们不希望荣威鲸是一个很传统的车，与其他荣威车型相比，荣威鲸更有辨识度，承载着荣威开辟全新市场的使命。”上汽集团技术中心设计部荣威品牌设计副总监邵长山说。
孙亦炯则认为，在追求销量规模化的同时，不断实现品牌向上是荣威品牌更为重要的任务。“产品高档和豪华并不代表着品牌向上，国民车也不代表没有个性。ME系列推出后，荣威的产品会越来越‘潮’，我们做好国民车的同时也要向个性化转型。”孙亦炯说。
