展览期间，优步在迈阿密部署人行道送货机器人，在拉斯维加斯部署

优步(Uber)合作伙伴在迈阿密推出 Cartken 人行道送货机器人

自从Uber宣布放弃制造自己的无人驾驶汽车以来，已经过去了两年，但由于最近的一系列合作，这家乘车巨头正在加速将分布在各地的送货机器人和自动驾驶车辆推向市场。

参加世界上最大的科技展CES的人可能有机会乘坐Motional公司的全电动自动驾驶Uber，这是一家由现代汽车支持的位于波士顿的创业公司。这两家公司刚刚宣布了一项为期10年的协议，将在Uber网络中提供数百万次的自动驾驶服务。继在拉斯维加斯部署之后，正在计划在洛杉矶进行更广泛的推广。作为试点的一部分，Motional公司的现代IonIQ 5机器人轴自5月以来一直在圣莫尼卡为Uber Eats提供服务。

在美国佛罗里达州迈阿密，Uber Eats正在推出人行道上的送货机器人和Cartken的AI驱动的载体。这家由前谷歌工程师创立的机器人公司目前在大学校园内与GrubHub等食品递送服务一起运营。Uber Eats的合作将是其在大学校园之外的首次合作。

其他合作伙伴包括Serve Robotics，它一直在西好莱坞为Uber Eats提供人行道送货服务。这家红木城的初创公司是去年Uber以26.5亿美元收购Postmates后剥离出来的。

诺亚-齐奇（Noah Zych）领导着Uber的自动驾驶汽车和交付的全球团队，他说这些合作的范围表明共享自动驾驶汽车将在未来的交通和Uber的使命中发挥重要作用，即成为帮助用户去任何地方和获得任何东西的平台。

但Lyft也在追求这些合作关系，未来的道路并非没有挑战。

该领域最大的参与者之一是通用汽车的子公司Cruise Automation，该公司自去年开始在旧金山提供无人驾驶的乘车服务。该公司有大约100辆自动驾驶车辆，在没有安全驾驶员的情况下运行，并正在寻求扩大到5000辆。但根据旧金山市交通局的一封信，该市正在仔细审查其计划，因为有人担心这样的扩张会使城市街道不堪重负。

还有Nuro，它将在加州山景城和德克萨斯州休斯顿的Uber网络上进行首次部署。这源于5月份Uber的Go/Get会议上宣布的一项10年协议。该公司拥有的荣誉是第一个从加州车管所获得自主部署许可证。

此外，还有一个奇怪的例子，一辆空的机器人出租车因违反交通规则而被拦下，警察对如何与它互动感到困惑。克鲁斯公司表示，它已经通过向警察部门提供培训来解决这个问题，并在这些情况下提供一个专门的电话号码供调用。

市场也仍然是新生事物，在经济不确定性和成本上升的环境下运行。

虽然有一些令人兴奋的进入者，如2020年被亚马逊以12亿美元收购的Zoox和自主卡车运输公司Aurora，该公司在Uber分拆后于去年上市。福特和大众支持的Argo AI在10月突然关闭，而苹果刚刚放弃了开发完全自主的5级汽车的野心，而是选择了仍需人类互动的4级。它将其自动驾驶汽车的推出推到了2026年。

为了更好地了解这项技术的现状，CES将在1月5日至8日在拉斯维加斯举行的展会上展示许多这些自动驾驶汽车，并将于1月7日下午1点至3点在拉斯维加斯赛车场举办印第自动驾驶挑战赛，9辆完全自动驾驶汽车以超过190英里/小时的速度进行比赛。

Cartken由谷歌Bookbot计划的工程师以及一名物流专家创立，该专家曾经负责Google Express的运营，该服务于去年整合到Google Shopping中。

Area 120是Google著名的X moonshot工厂的低调版本，在这个地方小团队可以快速开发自己感兴趣的新产品。自2016年以来，Area 120已开发了大约十二种应用程序和服务，包括众包运输应用程序，教育视频平台，面向小型企业的虚拟客户服务代理以及基于表情符号的猜谜游戏。

Bookbot成为Area 120的第一个公开宣布的硬件项目。谷歌项目孵化器于2018年初成立了一个小组，以探索自动机器人。大约在同一时间，山景城决定允许个人交付设备（PDD）的试点计划。

120区和山景城之间的讨论始于2018年夏天，到2019年2月下旬，Bookbot开始每周为城市的图书馆系统运行一天。

除了收集书籍的职责外，电动六轮电动车的工作方式与亚马逊，星舰科技制造的送货机器人类似和大理石。如下图所示，高32英寸的Bookbot配备了一套用于自动操作的传感器，如有需要，可以由人工操作员进行远程控制。该机器人的设计目标是可运载多达50磅的货物，并以每小时4.5英里的最大速度在人行道上行驶。